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5月17日，辽宁省住房和城乡建设厅、沈阳市人民政府主办的“2019首届中国(沈阳)智慧停车与停车设备展览会暨东北亚停车产业高峰论坛”在沈阳国际展览中心召开。此次盛会汇聚了行业顶尖力量，来自全国各地的行业专家、业界翘楚、知名学者齐聚一堂，分享经验和智慧。活动当天，中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举、沈阳市城乡建设局总经济师王春震、国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东、清华同衡规划院静态交通规划设计研究所所长王婕、中国城市公共交通协会城市停车分会会长孙晓波、中国重型机械协会停车工作委员会秘书长张敏等莅临论坛现场并发表主题讲话。来自全国各地的优秀交通、软件企业参展商也纷纷展示了近年来智慧交通、智慧城市建设等方面的新技术和新产品，奉献了一场思想和视觉上的盛宴。
作为中国领先的城市级静态交通解决方案提供商和智慧停车运营商，亿车参与了此次盛会，并携城市级静态交通领航大数据云平台、城市级静态交通运营管理产品与解决方案亮相展会E2馆，现场获得了高度关注。
此外，亿车科技咨询规划总监谢月星先生出席了此次论坛并发表了主题为“产业互联网大潮下，城市停车平台建设的新要求”的精彩演讲。
亿车科技咨询规划总监谢月星发表主题演讲
在本次会议上，谢月星提出，随着数字化的深化，移动互联网正在从消费互联网转向产业互联网。虽然互联网的发展给人们在消费领域的体验有了大幅提升，但实际上，在很多的传统企业，其内部的生产制造的各个环节仍然是相对传统和落后的。而产业互联网就是互联网发展模式的进一步深化，其综合运用了互联网、移动互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等为代表的新一代信息技术，以连接、交互和计算作为三大核心手段，全面渗透到企业和机构生产制造的各个环节，帮助传统企业解决效率低下的问题，从而推动整个传统产业的整体升级，进一步实现产业与产业的跨界协同。
那么，在产业互联网视角下，城市停车要解决的就是通过一个城市智慧停车平台，通过互联网、物联网等各种技术手段，向下实现城市内所有停车泊位资源的全面连接和聚合，向上实现与各类用户的交互：为车主用户提供停车服务，为政府提供停车监管手段、为企业提供高效的停车经营管理工具。同时，城市停车平台还要实现与智慧城市、动态交通、智慧政务、智慧旅游等其它产业的跨界协同。因此，站在产业互联网的高度，城市停车平台起着非常核心和关键的作用。
然而，据我们调研，很多城市业主对城市级停车平台的认知其实存在偏颇，有的认为它只是一个简单解决日常的停车收费和管理的平台;有的认为平台只是采购硬件设备时厂家应该赠送的附属管理软件;还有的是被市场上所谓“人工智能”和“大数据平台”这样的蹭热度的营销概念所误导，而这些看法都是错误的。那么，在产业互联网时代下，我们需要什么样的城市停车平台呢?
谢月星认为，想要构建真正的城市级停车平台可以分别从业务层面和技术层面两大层面来着手，并分别提出了四点要求。
首先从业务层面来说，城市停车平台的建设要分线条、分层次、分部门、分阶段。
一、分线条。亿车是行业内最早提出要将路内路外停车业务、充电业务一体化管理的公司，也是国内极少数真正具备三个线条业务管理经验的公司。公司早期也曾经尝试过将各种停车相关的业务都整合到一个平台进行统一管理，后来发现实际上这是不对的。因为我们了解到，其实管理路内停车、停车场和充电桩往往都是不同的管理部门，从日常的经营管理来看，每个线条都是独立的，如果硬要把这些业务全部整合到一个平台统一管理的话，看起来可能是一个大而全的平台，但实际上没有任何意义。
二、分层次。对于一个城市级的停车平台，使用的人群肯定是不一样的，他有可能是基层的收费员，也有可能是管理层的领导，而他们要关注的问题又不一样，对于基层收费管理员，他关注的角度可能是停车收费情况，而对于管理层的领导，他关注的可能是整个城市的停车资源负荷情况、资源匹配情况。所以在平台上我们要给不同层次的管理者提供不同的管理界面。
三、分部门。停车是一个带有半公益型属性的资源，一方面企业需要对停车资源进行运营管理，另一方面也要受到政府的监管。而对于企业的经营管理部门来说，要用到的平台与监管部门是不一样的，企业可能关注的是要怎么创造营收和提升经营效率，但对于政府部门来说，关注的可能是停车是否规范、执法收费是否合规，所以他们关注的角度是不一样的。城市停车平台必须兼顾经营管理企业和政府监管部门的诉求，来提供不同的管理界面。
四、分阶段。每个城市都有自己的发展阶段和发展规模，当一个城市只在发展初期阶段的时候，我们要着眼于去帮助它解决收费的问题及帮助整个城市去养成一个良好的收费习惯;当一个城市有一定管理经验和收费管理基础的时候，我们的重点是帮助它进一步提升停车收费和管理水平以及实现精细化的管理。后期当一个城市拥有很多停车数据的时候，基于这些数据，我们就需要帮助城市业主进行大数据的增值和数据化运营。
综上所述，针对以上四点，谢月星提出了两个核心观点：一、城市停车平台要求能够实现“管理分散，数据统一”。即针对不同业务、不同层次、不同部门分别能够提供不同的管理界面，但最终所有数据都要在平台上进行统一的交互和计算，这才是城市停车资源一体化管理的真谛。二、我们要根据不同城市停车的不同发展阶段，建设与之相匹配的平台，而不能盲目地选择基础收费平台，或者过早地建设功能复杂的平台。正是基于此目的，亿车根据多年城市停车项目的经验和对城市停车的理解，提出了三个针对性的解决方案：启航(面向城市停车发展初期阶段)、巡航(面向城市停车精细化管理阶段)、领航(面向城市停车大数据应用阶段)。
从技术层面来说，主要也有四点。平台必须具备广泛的兼容能力、强大的数据处理能力、基于场景和应用的大数据分析能力及高安全性。
谢月星认为，在产业互联网时代下，面对停车这个资源分散、场景复杂的行业，任何一款先进的设备，都不可能解决所有场景的问题;任何一家企业再强大，都不可能凭一己之力推动整个产业的升级。我们必须要有一个开放的心态，这就首先要求城市停车平台必须具备良好的兼容能力，包括能够广泛兼容各种品牌的地磁、视频桩、高位视频、中位视频、视频巡检车等路内停车管理终端的能力，以及对接各种路外停车场数据的能力，从而帮助城市停车管理者实现所有城市停车资源的聚合。
其次，随着城市停车平台的不断发展，接入的停车资源越来越多，停车用户也会越来越多，其未来要处理的数据也将会越来越多，未来对真正大数据处理能力的要求将会给城市停车平台带来巨大的挑战。亿车在这方面始终走在前面，公司的城市级停车平台采用了先进的大数据处理框架结构，现阶段，亿车自主研发的城市停车平台可支撑1000个用户以上的并发，支持每天处理500万+以上的订单量，完全能够符合国内任何一个城市的要求。
再者，就是大数据分析处理能力。目前市面上多数厂家的平台更多的只是设计了一个美观的界面，但实际上呈现的只是纯粹的数据堆砌和简单的数据统计，并不能给城市停车管理者带来很大的帮助。真正的大数据需要我们从客户的需求出发，在数据样本量足够大的前提下，对全业务数据进行建模分析，挖掘潜在规律，找出数据与数据之间的关联性，然后将分析结果以标准化的接口开放给数据可视化系统、智慧城市相关服务体系与公众服务体系，通过前端产品触达城市管理者和市民，将城市静态交通数据价值最大化，只有基于场景和应用的大数据才能解决客户的真正痛点。
最后，我们还需要关注的是平台的安全性。一个城市级平台上承载的停车缴费，每天流水可能是几十万，甚至上百万，短短几年累计起来可能会达到数亿，如果安全性出了问题，将会影响到平台以及车主的信息、支付、资金等多方面安全。更重要的是，停车项目往往是政府主导的民生工程，在互联网如此发达的时代，如果因为平台安全问题导致了用户隐私信息泄露或资金安全，势必会引起大量的市民投诉，给相关部门造成极大的压力。亿车城市停车平台不仅在设计上从网络安全、数据安全、应用安全、信息安全等多方面提供了完善的安全技术措施，同时还帮助客户制订规范和严格的日常管理制度，从技术和管理两方面确保平台的安全运行。
另外，谢月星还提出，城市停车项目是一个持续性的事情，从大的层面来说它至少包含了三个阶段：智能化信息改造为主的建设阶段、经营收费为主的稳定运行阶段、大数据应用和商业化变现的互联网深度运营阶段，每个阶段都需要专业的公司提供专业化的咨询和服务，并且环环相扣。而有很多城市只看到了其中的第一个建设阶段，把城市停车项目当成是一个系统集成项目来做，认为系统建设完成并且验收以后，这个项目就结束了，而在我们看来，这恰恰是城市停车项目新一阶段的开始，离真正做好城市停车事业还有很长的路要走!
自2014年公司成立以来，亿车致力于在停车产业链上为客户和合作伙伴提供核心价值，以城市级停车平台为核心，向城市管理者、停车经营管理方、车主和合作伙伴等提供城市级静态交通综合解决方案、大数据应用和停车资产经营管理服务。亿车科技能够从城市停车项目的前期规划、方案设计、投资建设、经营管理、互联网运营等各个阶段为城市业主提供一站式的持续性的专业化服务。截止目前，亿车的停车业务已遍及全国70多个城市，如深圳、武汉、广州、西安、天津、南京、上海等，平台接入管理的泊位数超过120万，服务车主用户数超过2000万，服务总订单数超过3亿。亿车希望通过对数字经济时代停车行业新技术的探索，为政府和停车管理方输出优质的综合解决方案，为行业合作伙伴赋能，一起助推停车行业的发展，构建城市静态交通生态圈。
